Planea SCT la construcción de cuatro ferrocarriles turísticos

Celina Yamashiro Arcos / Claudia Lemuz
Martes, 25 de enero de 2005

• Invertirá 360 millones de dólares en dos años.
• Nacerán expresos del Maguey, Hidalgo e Independencia.
• Analiza el desarrollo de las líneas de carga.


El titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Pedro Cerisola, anunció que en el corto plazo se desarrollarán cuatro trenes turísticos y se licitará el proyecto del tren de alta velocidad que correrá de la ciudad de México a Guadalajara, Jalisco.

Se trata del Expreso del Maguey y la Cebada en Hidalgo, el Expreso Buenavista-Teotihuacan, el Expreso del Desierto de Coahuila y el Expreso de la Independencia en el centro del país.

Éstos se sumarían al ferrocarril Barranca del Cobre en Chihuahua, el Tequila Express en Jalisco y el Expreso Maya en Yucatán.
Cerisola destacó que el mayor plan de este sexenio para la industria es el tren de alta velocidad, cuya planificación ejecutiva y el proceso de licitación del proyecto llave en mano -es decir la construcción de la obra y la entrega ya en funcionamiento-, que incluye el financiamiento, arrancará en el presente año.

Según la SCT, el costo total de la obra rondará los cinco mil millones de dólares.

Fuentes cercanas al sector, que pidieron no ser identificadas, estiman que el proyecto requerirá que en el tramo de Querétaro a Guadalajara existan dos vías, cuyo costo será de alrededor de un millón de dólares por kilómetro.

"Sin duda el tren rápido es muy atractivo para muchas empresas desarrolladoras; sin embargo, habrá que averiguar si será rentable, pues se trata de inversiones cuantiosas que son apoyadas con subsidios, en donde la recuperación es a muy largo plazo."
De ahí que las fuentes advirtieron que será muy difícil materializar este proyecto.

En la reunión anual de las empresas ferroviarias RailtecMéxico 2005, que se llevó a cabo en la ciudad de Puebla, Cerisola destacó que otra obra importante es el ferrocarril suburbano para la zona metropolitana del Valle de México, en donde participan los gobiernos federal, del Distrito Federal y del Estado de México.

La obra, que está en proceso de licitación, podrá transportar inicialmente a 320 mil pasajeros por día en el corredor Buena Vista-Cuautitlán, en forma segura y rápida, con un ahorro de dos horas y media en tiempo de traslado, menor congestionamiento vial y reducción de la contaminación.

En cuanto al servicio ferroviario de pasajeros en comunidades aisladas, la SCT subsidia el servicio que beneficia a más de 108 mil pasajeros al año en zonas marginadas, mientras que el transporte de carga, que es el más penetrado en el país, ha logrado avances que lo consolidan como transporte terrestre.

Danza de los números

Durante los próximos dos años se invertirán tres mil 818 millones de pesos para mejorar y ampliar el sistema ferroviario en México.
En los cuatro años transcurridos de la administración foxista la inversión privada y pública en infraestructura y equipo sumó 14 mil 216 millones de pesos, 22.1 por ciento más de lo comprometido por los concesionarios y asignatarios del sistema.

Sin embargo, según las cifras del IV Informe de Gobierno, en ese periodo la inversión fue de poco más de diez mil 500 millones de pesos.

Lorenzo V. Reffreger, presidente de la Asociación Internacional Ferroviaria, aseguró que este año se invertirán más de 250 millones de dólares entre las seis ferroviarias que tienen concesionado el servicio de carga en el país.

Confirmó la creación a partir de este año de la Asociación Nacional Ferroviaria, que servirá para acercar a los ferroviarios con las autoridades, a fin de avanzar en medidas fiscales que eleven la competitividad de las empresas que operan en México.

El representante patronal comentó que el costo de transportación en la cadena productiva de México con Estados Unidos, la de nuestro país es más cara, por arriba de 4 puntos porcentuales, lo cual ocasiona que nuestro sistema ferroviario sea menos competitivo.

Mientras en EU todas las empresas hacen uso de las vías porque existen reglas claras para el tráfico interlineal -que una compañía utilice las vías de otra-, en México las firmas se oponen porque no existen normas claras de operación.

Lo anterior provoca que los clientes, en lugar de tratar con un proveedor para trasladar sus productos por el territorio mexicano, lo hagan con varias.

En ocasiones la mercancía es cambiada de vagón y ahí se pierde tiempo y se incrementan los costos, anotó Reffreger.
Por separado, Lorenzo Reyes Retana, director de Operaciones de Ferromex, informó que en 2005 invertirán 125 millones de dólares, sobre todo para mantener en buen estado la infraestructura física y garantizar la seguridad.

Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción
Fuente: elfinanciero.com.mx